Cóimhiotal maignéisiam réitigh báss tóir i ngluaisteán

---

Is é meáchan éadrom an ghluaisteáin an carr a “mhaolú”, agus ar bhonn feidhmíocht chobhsaí agus fheabhsaithe a chinntiú, dearadh coigilte fuinnimh comhpháirteanna éagsúla agus barrfheabhsú leanúnach an mhúnla. Cruthaíonn an turgnamh más féidir meáchan na feithicle iomláine a laghdú 10%, gur féidir an éifeachtúlacht breosla a mhéadú 6% ~ 8%; laghdaítear meáchan an ghluaisteáin 1%, is féidir an ídiú breosla a laghdú 0.7%; in aghaidh gach 100 cileagram de mheáchan iomlán an ghluaisteáin, is féidir an ídiú breosla in aghaidh an 100 ciliméadar a laghdú 0.3 ~ 0.6. Éirigh.

D’fhoilsigh an tOllamh Ouyang Ming ó Ollscoil Tsinghua, thar ceann an Choiste Chomhairligh um Straitéis um Chaomhnú Fuinnimh agus um Fhorbairt Feithiclí Fuinnimh Nua, ábhar an treochlár teicneolaíochta um fhuinneamh coigilte fuinnimh agus fuinneamh nua. Cuirtear na smaointe forbartha teicneolaíochta meáchain éadroma a mholtar sa treochlár i bhfeidhm i dtrí chéim den chuid is mó. Caill meáchan bliain i ndiaidh bliana.
Is é an chéad chéim ná 2016 go 2020, ag baint amach laghdú 10% ar mheáchan na feithicle i gcomparáid le 2015. Dírigh ar fhorbairt cruach ultra-ard-neart agus ardteicneolaíocht chruach ard-neart, lena n-áirítear forbairt feidhmíochta ábhair, modhanna dearaidh éadroma, foirmiú teicneolaíocht, próiseas táthúcháin agus modhanna meastóireachta tástála, chun cruach ard-neart a bhaint amach in iarratais ngluaisteán, an cion de níos mó ná 50%, Cóimhiotal alúmanaim Taighde ar leathán miotail stampáil teicneolaíocht agus cleachtas sa chorp, déan staidéar ar theicneolaíocht cheangail ábhair éagsúla.
Is é an dara céim ná 2021 go 2025, ag baint amach laghdú 20% ar mheáchan na feithicle i gcomparáid le 2015. Agus teicneolaíocht na ngluaisteán tríú glúin agus cóimhiotal alúmanaim mar phríomhlíne, tuigeann sé meascadh ábhair éagsúla cosúil le cruach agus alúmanam, agus cur i bhfeidhm limistéar leathan an chomhlachta uile-alúmanaim chun olltáirgeadh agus cur i bhfeidhm tionsclaíoch páirteanna cumhdaigh cóimhiotal alúmanaim agus páirteanna cóimhiotal alúmanaim a bhaint amach. Forbairt na teicneolaíochta táirgeachta do chodanna ilchodacha cóimhiotal maignéisiam agus snáithín carbóin a mhéadú, cóimheas iarratais cóimhiotal maignéisiam agus snáithín carbóin a mhéadú, agus sroicheann an toirt alúmanaim do rothair 350kg.
Is é an tríú céim ná 2026 go 2030, ag baint amach laghdú 35% ar mheáchan na feithicle i gcomparáid le 2015. Dírigh ar theicneolaíocht ilchodach cóimhiotal maignéisiam agus snáithín carbóin a fhorbairt, déan an fhadhb a bhaineann le hathchúrsáil cóimhiotal maignéisiam agus ábhar ilchodach a réiteach, bain amach an leathan- cur i bhfeidhm raon ábhar ilchodach snáithín carbóin ag meascadh coirp agus páirteanna snáithín carbóin, agus ag briseadh trí theicneolaíocht fhoirmithe casta agus teicneolaíocht nasc páirteanna ilchineálacha. Sroicheann an cóimhiotal maignéisiam do rothair 45kg, agus is ionann an úsáid snáithín carbóin agus 5% de mheáchan na feithicle.
De réir staitisticí, in 2016, ní raibh sa mhéid cóimhiotal maignéisiam rothair a táirgeadh sa tSín ach 7.3kg, atá fós i bhfad ón sprioc 45kg le haghaidh cóimhiotal maignéisiam rothair i 2030. Tá margadh leathan ag cóimhiotal maignéisiam d’iarratais éadroma sa todhchaí agus tá acmhainneacht neamhtheoranta.
Airíonna agus buntáistí cóimhiotal maignéisiam
Dlús íseal
Níl dlús cóimhiotal maignéisiam bás-teilgthe ach 2/3 de chóimhiotal alúmanaim, is fearr 1/4 de chruach, neart sonrach agus stiffness shonrach ná cóimhiotal cruach agus alúmanaim, i bhfad níos airde ná plaistigh innealtóireachta, mar sin is cóimhiotal maignéisiam bás-teilgthe é den scoth i go leor Ábhar struchtúrtha éadrom atá in ann dul in iomaíocht leis na hábhair thuas i réimse an fheidhmithe.
Ionsú creathadh maith
Tá sé tairbheach do chreathadh a laghdú agus torann a laghdú. Mar shampla, ag leibhéal struis 35 MPa, is é comhéifeacht tanúcháin cóimhiotal maignéisiam AZ91D 25%, agus is é 380% comhéifeacht cóimhiotal alúmanaim A1. Ag leibhéil struis 100MP, tá cóimhiotail mhaignéisiam AZ91D, AM60, agus AS41 53%, 72%, agus 70%, faoi seach, agus níl ach cóimhiotal alúmanaim A380 ach 4%.
Cobhsaíocht ardthoiseach
Laghdaítear éagobhsaíocht tríthoiseach teilgin bás cóimhiotal maignéisiam mar gheall ar athruithe ar theocht chomhthimpeallach agus ar am.
Seoltacht ard theirmeach
Tá seoltacht theirmeach cóimhiotal maignéisiam (60-70W / m-1 K-1) sa dara háit ach cóimhiotal alúmanaim (thart ar 100-70W m-1 K-1), mar sin tá an diffusivity teirmeach go maith.
Neamh-mhaighnéadach, is féidir é a úsáid le haghaidh sciath leictreamaighnéadach.
Friotaíocht caitheamh maith
Tá comhéifeacht mhaolaithe maith ag cóimhiotal maignéisiam freisin. Is mó an toilleadh taise ná cumas cóimhiotal alúmanaim agus iarann ​​teilgthe. Is féidir é a úsáid le haghaidh tithíochta chun torann a laghdú. Is féidir é a úsáid le haghaidh suíochán agus rothaí chun tonnchrith a laghdú agus sábháilteacht agus compord an ghluaisteáin a fheabhsú. Tá cóimhiotal maignéisiam éadrom i meáchan, láidir i bhfeidhmíocht ionsú turraing, go maith i bhfeidhmíocht réitigh, ard i gcumas táirgeachta uathoibríoch agus saol bás, agus cobhsaí ó thaobh toise de. Mar an t-ábhar innealtóireachta is éadroime, ní amháin gurb é cóimhiotal maignéisiam an t-ábhar is oiriúnaí chun páirteanna uathoibríoch a chaitheamh, ach an solas carr is éifeachtaí freisin. Ábhair a chainníochtú.

Stádas thionscal réitigh bás na ngluaisteán cóimhiotal maignéisiam
Mhéadaigh forbairt éadrom na ngluaisteán an t-éileamh ar theilginí cóimhiotail éadroma mar mhaignéisiam agus alúmanam. Ó 1990, tá maignéisiam do ghluaisteáin ag fás ag meánráta fáis bliantúil de 20%. Tá cóimhiotail mhaignéisiam anois ina réimse tábhachtach i bhforbairt theicneolaíocht ábhair ngluaisteán. Tá ábhair chóimhiotail mhaignéisiam bás-réitigh oiriúnach go háirithe do riachtanais gheilleagair athchúrsála, coigilte fuinnimh, ísealcharbóin agus táirgeachta glana mar gheall ar a n-athchúrsáil agus a bpróiseas íseal gan sliseanna. Tá siad ceannasach i bhforbairt na ngluaisteán go meáchan éadrom. Thapaigh mór-mhonaróirí páirteanna uathoibríoch an deis forbartha agus infheistigh siad i dtáirgeadh agus i bhforbairt teilgin bás ngluaisteán cóimhiotal maignéisiam. De réir na sonraí "Tuarascáil Anailíse ar Thionscal Réitigh Die Automotive Alloy Magnesium Alloy", in 2015, shroich éileamh thionscal réitigh bás ngluaisteán cóimhiotal maignéisiam na Síne 149,000 tonna, méadú 23.12%. Faoi láthair, tá cuideachtaí uathoibríoch baile agus eachtrannacha ag obair ar an gcorp (thart ar 30%), inneall (thart ar 18%), córas tarchurtha (thart ar 15%), córas siúil (thart ar 16%), agus rothaí (thart ar 10%). 5%) Cóimhiotal maignéisiam as cruach nó páirteanna alúmanaim.
I bhfianaise úsáid cóimhiotail mhaignéisiam rothair a tháirgtear sa tSín, sroichfidh acmhainn mhargaidh thionscal bás-réitigh ngluaisteán cóimhiotal maignéisiam na Síne 229,000 tonna in 2017, agus sroichfidh acmhainn an mhargaidh 660,000 tonna faoi 2022, le meánráta fáis cumaisc bliantúil. de 23.5%.
Tá úsáid dhomhanda maignéisiam do rothair íseal, agus tá an t-éileamh ar leathnú cóimhiotail mhaignéisiam do ghluaisteáin go láidir. Baineadh úsáid fhorleathan as ábhair éadroma mar chruach ard-neart, cóimhiotal alúmanaim, agus plaistigh innealtóireachta i ngnéithe éagsúla de mhonarú gluaisteán agus páirteanna uathoibríoch. Níor cuireadh cóimhiotail mhaignéisiam chun cinn go forleathan agus níor úsáideadh iad ar chúiseanna éagsúla. Úsáidtear cóimhiotail mhaignéisiam go príomha i bpainéil uirlisí. Lúibín, lúibín stiúrtha, cochall, roth stiúrtha, lúibín suíochán, painéal dorais istigh, tithíocht tarchuir, srl. Faoi láthair, úsáideann gach carr i Meiriceá Thuaidh 3.8kg de chóimhiotal maignéisiam, 9.3kg sa tSeapáin, agus 14kg de chóimhiotal maignéisiam do gach carr ar an PASSAT Eorpach agus Audi A4, cé nach bhfuil ach 1.5kg in aghaidh na feithicle mar ghnáth-thomhaltas carranna na Síne.

Cóimhiotal maignéisiam a chur i bhfeidhm i lightweighting gluaisteán

Struchtúr istigh an ghluaisteáin

Cé go bhfuil droch-fhriotaíocht creimeadh ag cóimhiotail mhaignéisiam, ní mór machnamh creimeadh a dhéanamh ar thógáil taobh istigh na ngluaisteán. Dá bhrí sin, baineadh úsáid fhorleathan as cóimhiotail mhaignéisiam i dtógáil istigh na ngluaisteán, go háirithe i bpainéil uirlisí agus i struchtúir stiúrtha. Tuairiscítear go ndearna General Motors an chéad philéar painéal ionstraim cóimhiotal maignéisiam a dhaite i 1961, ag sábháil 4 kg d’ábhar i gcomparáid leis na codanna céanna a tháirgtear trí réitigh teilgthe cóimhiotal since. Le deich mbliana anuas nó mar sin, tá dul chun cinn mór déanta maidir le húsáid philéar tráidire ionstraim réitigh cóimhiotal maignéisiam.
Thosaigh cur i bhfeidhm cóimhiotal maignéisiam sa suíochán sa Ghearmáin sna 1990idí, go príomha sa SL Roadster ag baint úsáide as struchtúr crios sábhála trí phointe déanta as bás-réitigh maignéisiam. Cosúil le cóimhiotal maignéisiam a chur i bhfeidhm ar phainéal na n-ionstraimí, le blianta beaga anuas, rinneadh próiseas feabhsúcháin suntasach ar dhearadh agus ar mhonarú suíochán déanta as cóimhiotal maignéisiam. Is féidir leis an struchtúr suíochán le cóimhiotal maignéisiam a bheith chomh tanaí le 2mm anois, rud a laghdaíonn an meáchan go mór. Cé go n-úsáidtear ábhair eile cosúil le cruach ard-neart, alúmanam, agus ábhair chomhchodacha, tuar saineolaithe go mbeidh cóimhiotail mhaignéisiam ina bpríomhábhar le haghaidh comhpháirteanna suíochán feithicleach éadrom agus costéifeachtach sa todhchaí.

Comhlacht Auto

Tá cóimhiotail mhaignéisiam teoranta in iarratais choirp, ach úsáidtear iad in OEManna freisin. Nuair a thug General Motors an C-5 Corvette isteach i 1997, bhain sé úsáid as fráma díon teilgthe bás-teilgthe cóimhiotal maignéisiam. Ina theannta sin, úsáideadh cóimhiotal maignéisiam freisin sa díon inchomhshóite crua-inbhainte agus fráma barr an Cadillac XLR Convertible. Úsáideann Ford F an trucail -150 agus SUV teilgin maignéisiam brataithe mar lúibín doirteal teasa. San Eoraip, tá Volkswagen agus Mercedes-Benz chun tosaigh maidir le teilgin cóimhiotal maignéisiam ballaí tanaí a chur i bhfeidhm i bpainéil choirp.

Fonnadh

Faoi láthair, baineadh úsáid as rothaí cóimhiotal maignéisiam teilgthe nó saoirsithe i go leor carranna rásaíochta ardphraghais nó carranna spóirt ardfheidhmíochta. Mar sin féin, cuireann na costais réasúnta ard agus na fadhbanna creimeadh féideartha a bhaineann le rothaí cóimhiotal maignéisiam cosc ​​ar a n-úsáid i bhfeithiclí táirgeachta ardtoirte.
Amach anseo, beidh táirgeadh comhpháirteanna chassis cóimhiotal maignéisiam éadrom, ar chostas íseal, mar mhoil, fionraí innill agus airm rialaithe, ag brath go mór ar an bpróiseas réitigh cóimhiotal maignéisiam, agus forbraíodh iad ar rothaí cóimhiotal alúmanaim agus comhpháirteanna chassis. Is féidir an próiseas réitigh a chur i bhfeidhm go rathúil ar chóimhiotail mhaignéisiam tar éis an mhodhnú. Ina theannta sin, cuirfidh forbairt sraitheanna ar chostas íseal, atá frithsheasmhach in aghaidh creimeadh agus cóimhiotail mhaignéisiam nua le tuirse agus neart ardtionchair dlús le húsáid cóimhiotail mhaignéisiam ar an bhfonnadh.

Powertrain

Tá an chuid is mó de theilgin an powertrain, mar shampla an bloc innill, ceann sorcóra, cás tarchuir, pan ola, srl., Déanta as cóimhiotal alúmanaim. Faoi láthair, tarchuir cóimhiotail mhaignéisiam iad trucailí pioctha agus SUVanna a táirgeadh i Meiriceá Thuaidh, agus déantar tarchur láimhe cóimhiotal maignéisiam Volkswagen agus Audi a olltáirgeadh san Eoraip agus sa tSín.
Faoi láthair, rinneadh dul chun cinn éifeachtach trí thástálacha dinimiméadar ar fhréamhshamhlacha innill feabhsaithe maignéisiam, rud a chiallaíonn go n-úsáidfear níos mó cóimhiotail mhaignéisiam i gcórais chumhachta sa todhchaí.
Príomhdhúshláin maidir le cóimhiotail mhaignéisiam a chur chun cinn agus a chur i bhfeidhm
Is iad na bacainní coitianta ar chóimhiotail mhaignéisiam droch-fhriotaíocht creimeadh, ardchostas agus ráta scrapála ard.
Níl na fadhbanna a bhaineann le costas ard réitigh bás, ráta scrapála ard, agus contúirtí ceilte a bhaineann le táirgeadh sábháilte ag cóimhiotail mhaignéisiam. Dúirt Du Fangci, comhairleoir do Chumann Déantúsóirí Gluaisteán na Síne, gur gné an-ghníomhach í maignéisiam agus go bhfuil a friotaíocht creimeadh an-lag. Is measa fós cumas teicniúil na Síne maidir le friotaíocht creimeadh páirteanna cóimhiotal maignéisiam. Ina theannta sin, tá maignéisiam seans maith go dóchán agus pléascadh le linn na próiseála, agus tá fadhbanna táirgeachta sábháilteachta ann. Teastaíonn bainistíocht dhian ar shuíomhanna táirgeachta chun táirgeadh sábháilte a chinntiú.
Le luasghéarú an uirbithe, tá fuinneamh ag éirí níos gann, tá truailliú comhshaoil ​​ag éirí níos tromchúisí, agus tá caomhnú fuinnimh agus laghdú astaíochtaí ina n-imeachtaí tábhachtacha maidir leis an ngeilleagar náisiúnta agus le slí bheatha daoine. Tugann gluaisteáin thraidisiúnta agus feithiclí fuinnimh nua atá ag teacht chun cinn aird mhór ar dhearadh éadrom an choirp chun sábháil fuinnimh agus cosaint an chomhshaoil ​​a bhaint amach.
Tá borradh faoi chóimhiotail mhaignéisiam do ghluaisteáin, agus tá an próiseas réitigh bás cóimhiotal maignéisiam ag éirí níos aibí, agus tá an raon iarratais ag leathnú. Cuirfidh páirteanna uathoibríoch réitigh bás cóimhiotal maignéisiam ar scála mór an próiseas maidir le héadromú gluaisteán chun cinn.

Nasc leis an alt seo ： An féidir tóir a bheith ag teilgin bás cóimhiotal maignéisiam i lightweighting ngluaisteán?

Ráiteas Athchló: Mura bhfuil aon treoracha speisialta ann, tá gach alt ar an láithreán seo bunaidh. Léirigh an fhoinse le haghaidh athchló: https: //www.cncmachiningptj.com/，thanks！